好像很多人還是無法理解區間測速的原理，還有他所能造成的影響
建議可以看一下
https://sites.google.com/a/g2.nctu.edu.tw/unimath/2016-12/speedcaremas
http://www.jenoptik.co.uk/product/specs (英)
https://wapbaike.baidu.com/item/%E5%8C%BA%E9%97%B4%E6%B5%8B%E9%80%9F?adapt=1
(中)
其中許多國家都已實際實行並證實有效，不只能遏止超速，對整體交通改善
其實是有幫助的。唯一權益受損(?)的，大概只有飆仔吧。
※ 引述《windy0318 (green318)》之銘言：
原文連結：
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180504/1347097/
原文內容：
為降低萬里隧道內汽、機車超速釀成的交通事故，及兼顧警方執法安全，新北警交通大隊
將在今年7月1日起，配合交通部推動「速度管理」與「科技執法」政策，在隧道內實施區
間平均速率抓超速違規，目前隧道內的速限為50公里。
新北市萬里隧道全長約1.1公里，進、出口各有1處彎道，隧道中段道路較直，導致民眾容
易車速過快、超過速限50公里，過彎時來不及減速，車輛常有超速行駛情形，屬高肇事路
段，隧道外兩端雖然各有1處測速照相機，但車輛仍常在隧道內超速，易於出口彎道肇事
，2016年到2017年間就發生4件死亡事故，造成4人死亡，在成效有限的情況下，經評估後
決議加強超速取締，一切以交通安全考量。
但隧道外執法設備仍無法有效降低隧道內的車速，加上隧道內也沒有警方合適的執法空間
，所以參考歐洲國家速率執法經驗，實施區間平均速率執法，希望能有效降低隧道內車速
，減少事故發生，據國外研究，此措施實施後除降低交通事故率有33%至85%不等的效果，
另在空氣污染方面，一氧化碳的排放量降低了15.3%，氧化氮化合物降低了4.6%，空氣懸
浮微粒降低了6.4%，二氧化碳的排放量降低了5%。
新北警交通大隊表示，區間平均速率科技執法，是將偵測兩點之間距離拉長，在某特定路
段進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出的時間，以換算車輛同過該路段的時間及通行的
行車速率，辨別車輛有無超速行駛，藉以要求駕駛人以穩定且合理行車速率使用道路。
現行測速照相設備其實也是運用平均速率的概念，利用雷達波偵測車輛在特定範圍內移動
距離與時間差來計算車速，只是偵測距離非常短，如同瞬間速率，惟此種執法設備所能控
制速率範圍相當有限，且部分駕駛人發現固定桿時會驟然減速，容易引起事故，而區間平
均速率執法可隨距離之增加，擴大速率監控範圍，駕駛人為避免超速受罰，於監控路段多
將依循速限行駛，可確實達到維護行車安全之目的。
區間平均速率科技執法是台灣首見，為清楚告知駕駛人實施區間速率執法之範圍，在區間
測速路段起點前，除依《道路交通管理處罰條例》第7條之2規定，一般道路設於起點前方
100公尺至300公尺，設置「警52」警告牌面（有相機圖案之三角警告標誌）外，並加掛文
字為「前方區間測速長度○公里」之附牌，用以區別現行測速照相執法方式，另在測速起
點與終點位置，均會設置「區間測速起點」、「區間測速終點」之牌面。
新北警提醒駕駛人，因速率係以平均值認定，故於監測路段間偶然不慎超速不至於立刻構
成違規，後續再注意控制車速即可，可以有補救之機會（固定桿則無)，且依「違反道路
交通管理事件裁罰基準與處理細則」第12條規定，超速10公里內得實施勸導，區間測速均
適用上揭勸導規定，為確保用路人之安全，避免因超速導致憾事發生，仍請依速限規定行
駛。
新北警強調，科技執法的主要目的在於減少交通事故，每降低1件死亡交通事故的發生，
可以防止至少1個家庭的破碎，也可減少因事故而造成壅塞的社會成本，維持道路的通行
效率，提升交通安全，再者，也可減少警察執法面臨意外之風險。（突發中心莊淇鈞／新
北報導）
心得/說明：
版上前一陣子熱烈討論的區間測速終於開始試辦，效果如何還要再觀察。
以後經過萬里隧道要特別認真調整均速囉！
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建議可以看一下
https://sites.google.com/a/g2.nctu.edu.tw/unimath/2016-12/speedcaremas
http://www.jenoptik.co.uk/product/specs (英)
https://wapbaike.baidu.com/item/%E5%8C%BA%E9%97%B4%E6%B5%8B%E9%80%9F?adapt=1
(中)
其中許多國家都已實際實行並證實有效，不只能遏止超速，對整體交通改善
其實是有幫助的。唯一權益受損(?)的，大概只有飆仔吧。
※ 引述《windy0318 (green318)》之銘言：
原文連結：
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180504/1347097/
原文內容：
為降低萬里隧道內汽、機車超速釀成的交通事故，及兼顧警方執法安全，新北警交通大隊
將在今年7月1日起，配合交通部推動「速度管理」與「科技執法」政策，在隧道內實施區
間平均速率抓超速違規，目前隧道內的速限為50公里。
新北市萬里隧道全長約1.1公里，進、出口各有1處彎道，隧道中段道路較直，導致民眾容
易車速過快、超過速限50公里，過彎時來不及減速，車輛常有超速行駛情形，屬高肇事路
段，隧道外兩端雖然各有1處測速照相機，但車輛仍常在隧道內超速，易於出口彎道肇事
，2016年到2017年間就發生4件死亡事故，造成4人死亡，在成效有限的情況下，經評估後
決議加強超速取締，一切以交通安全考量。
但隧道外執法設備仍無法有效降低隧道內的車速，加上隧道內也沒有警方合適的執法空間
，所以參考歐洲國家速率執法經驗，實施區間平均速率執法，希望能有效降低隧道內車速
，減少事故發生，據國外研究，此措施實施後除降低交通事故率有33%至85%不等的效果，
另在空氣污染方面，一氧化碳的排放量降低了15.3%，氧化氮化合物降低了4.6%，空氣懸
浮微粒降低了6.4%，二氧化碳的排放量降低了5%。
新北警交通大隊表示，區間平均速率科技執法，是將偵測兩點之間距離拉長，在某特定路
段進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出的時間，以換算車輛同過該路段的時間及通行的
行車速率，辨別車輛有無超速行駛，藉以要求駕駛人以穩定且合理行車速率使用道路。
現行測速照相設備其實也是運用平均速率的概念，利用雷達波偵測車輛在特定範圍內移動
距離與時間差來計算車速，只是偵測距離非常短，如同瞬間速率，惟此種執法設備所能控
制速率範圍相當有限，且部分駕駛人發現固定桿時會驟然減速，容易引起事故，而區間平
均速率執法可隨距離之增加，擴大速率監控範圍，駕駛人為避免超速受罰，於監控路段多
將依循速限行駛，可確實達到維護行車安全之目的。
區間平均速率科技執法是台灣首見，為清楚告知駕駛人實施區間速率執法之範圍，在區間
測速路段起點前，除依《道路交通管理處罰條例》第7條之2規定，一般道路設於起點前方
100公尺至300公尺，設置「警52」警告牌面（有相機圖案之三角警告標誌）外，並加掛文
字為「前方區間測速長度○公里」之附牌，用以區別現行測速照相執法方式，另在測速起
點與終點位置，均會設置「區間測速起點」、「區間測速終點」之牌面。
新北警提醒駕駛人，因速率係以平均值認定，故於監測路段間偶然不慎超速不至於立刻構
成違規，後續再注意控制車速即可，可以有補救之機會（固定桿則無)，且依「違反道路
交通管理事件裁罰基準與處理細則」第12條規定，超速10公里內得實施勸導，區間測速均
適用上揭勸導規定，為確保用路人之安全，避免因超速導致憾事發生，仍請依速限規定行
駛。
新北警強調，科技執法的主要目的在於減少交通事故，每降低1件死亡交通事故的發生，
可以防止至少1個家庭的破碎，也可減少因事故而造成壅塞的社會成本，維持道路的通行
效率，提升交通安全，再者，也可減少警察執法面臨意外之風險。（突發中心莊淇鈞／新
北報導）
心得/說明：
版上前一陣子熱烈討論的區間測速終於開始試辦，效果如何還要再觀察。
以後經過萬里隧道要特別認真調整均速囉！
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